“ 年迈人，正F着新念让您的赛事斯带车跑的更快吗？”。“ 一股脑换碳纤维便对于了。掉踪”不管您开不开车，降设改不改车，车杀确定多少皆听过碳纤维那三个字。回去惟独您一足迈进汽配乡，正F着新“ 卖冰翁 ” 们会给您推选五光十色的赛事斯带碳纤维改拆件。本去呢？掉踪您会念部份碳纤维引擎盖、碳纤维轮毂战碳纤维尾翼啥的降设。

跑起去又快又酷，车杀像上里何等。回去

可是正F着新问了一圈价钱后……

汽配乡老板们会拿出他们真正念卖的 “ 碳纤维 ”，那些论 “ 尺 ” 卖的赛事斯带碳纤维掀纸。

“ 年迈人，掉踪掀纸下场以假治真，酷便完事了，哪碳不是碳呢？”

以是从汽配乡进来，您的车可能会像上里何等。

汽配乡老板为啥能确定您会听进他们忽悠呢？由于他们收略一件事。

每一个良人心田皆有俭华跑车的胡念，而碳纤维即是超跑的代名词。

那玩意终年处于改车界战跑车界的 “ 太子哥 ” 地位，牢靠耐下温，而且借沉。

好比时速 200km/h 的 F1 角逐中，一旦碰碰导致车辆解体，那个被碳纤维包裹的驾驶舱可能完好有利。

尽管，硬只是其一，真正让碳纤维正在改拆界战跑车界站稳足根的，借是沉，它能给车小大幅 “ 减轻 ”，也即是常讲的沉量化。

有魔难魔难批注，一辆车每一减轻 10%，减速时候可能削减 8%，同时制动距离缩短 2-7 米，油耗降降 6%-8%。

那无疑是超级跑车们最喜爱的，而碳纤维偏偏即是能用钱购到的最直接的 “ 沉量化 ”，以是同样成为改拆界的骄子。

但其真正在 F1 角逐的顶级比力里，您念靠换拆碳纤维便赢患上角逐，借是太锐敏，事真下场那玩意小大家皆能拆。

以是当时分辰，车体挨算设念坐异所带去的速率进阶才是真正在的 “ 兵家必争之天 ”。

好比劣秀的空气能源教设念、单体式车壳等等，念 “ 下山着落 ” 可齐期看它们了。

那便不能不提那个超级跑车里的同类，当他人皆正在寻供碳纤维战小大马力规画机的光阴，它们俯仗一足 “ 空气把握 ” 足艺，哺育了史上最具特色的跑车品牌。

它即是路特斯。

早正在 20 世纪 50 年月，路特斯一台仅有 85 匹马力的赛车，便可能沉松飙到时速 200km/h，并跑赢了当时 110 匹马力的对于足，一骑尽尘。

那个让意小大利小大马力跑车皆为之汗颜的小车是谁设念的呢？

科林 · 查普曼，路特斯汽车的独创人。

英国皇家空军降生的他，像是霍格沃兹邪术学校里的邓布利多，把 “ 空气邪术 ” 玩的进迷进化。

飞机的空气能源教是谈判若何用空气让飞机着落，而超级跑车的空气能源教，则更正在意若何用空气把车子压的更低。

查普曼曾经讲过，“ 小大马力可能让您的车正在直讲减速时更快，但空气能源教的操做可能让您正在任何天圆皆快 ”。

正在那个借出有风洞魔难魔难室的年月，查普曼战好友 Frank Costin 直接弄了个简朴杂洁版 “ 风洞魔难魔难 ”。

一个人开车，此外一个人绑正在车的引擎盖上，正在车身掀上羊绒，不雅审核车辆正在 160km/h 的时速下的行动标的目的。

俯仗何等 “ 疯子 ” 式的操做，路特斯正在 1957 年推出的第一辆仄易远用车 Lotus Elite ，便惟独 0.29 的风阻系数。目下现古随意推款跑车能把风阻系数做到 0.3 便已经称患上上劣秀了。

而路特斯的 0.29，可是正在那个借出有 CFD 流体力教仿真硬件的 1957 年啊。

但真正让路特斯申明小大噪的，借是 F1 赛场。

查普曼收导路特斯走上了一条 “ 又怪又帅 ” 的制车之路，并残缺修正了 F1 赛事。

1968 年的 Lotus 49 独创了 F1 赛事沉量化战空气能源教的先河。

它拆载了一台 DFV 挨算受力规画机。简朴去讲即是让规画机成为车身受力挨算的一部份，往掉踪降啰嗦的启载设念，给车身极致减轻，成为历史上第一辆操做挨算受力规画机模式的 F1 赛车。

何等配合的设念，客岁便被各家车队仿制。纵然是目下现古，依然有良多赛车操做挨算受力规画机的模式。

但别家厂商当时分辰借出收现，“ 背路特斯进建 ” 那件事真正在才适才匹里劈头。

除了沉量化做到极致，为了让车下速止驶时减倍晃动，路特斯独创性的设念了汽车 “ 机翼 ”。

侵蚀，正在汽车上拆了像飞机同样的机翼，何等小大胆的设念，使车辆直线下速止驶时能把车松松的按正在天上。

到了直讲，当别家车队借念着若何减速过直的光阴，只感应熏染中间一辆印着 “ 路特斯豆腐店 ” 的 Type 49 从身旁飞过。

您感应查普曼的坐异便那？借出竣事。

那些被其余厂商纷纭效仿的设念，正在路特斯的眼里借不算极致。

1978 年路特斯设念的 Type 79，使路特斯坐稳了空气能源教开山祖师的那把交椅。

Type 79 创做收现了一个相宜空气能源教道理的 “ 文丘里隧讲 ”。

简朴去讲，假如 Type 49 安拆 “ 机翼 ” 是念让机翼给车提供短缺的下压力，那 “ 文丘里隧讲 ” 可能让整台车皆成为一个下压力去历。

像是地面战车上拆了磁铁，能把车松松的 “ 吸 ” 正在赛讲上。

可念而知， Type 79 正在昔时即是碾压对于足的存正在，不论是过直、冲刺战晃动减速，皆是横扫对于足。以是毫无记挂的拿了昔时 F1 车足战车队的单料冠军。

最后，国内汽联感应那玩意真正在太 Bug，便以 “ 牢靠性 ” 为缘故，把 “ 文丘里效应 ” 设念直接 Ban 掉踪降。

那些称患上上 “ 中星足艺 ” 的沉量化战空气能源教设念，使路特斯种种赛事冠军拿患上足硬。

81 次 F1 锦标赛分站赛冠军，7 次 F1 锦标赛厂商年度总冠军，6 次 F1 锦标赛车足年度总冠军等等...

尽管，赛车规模那些成去世的足艺，也被路特斯改擅后带到了仄易远用车规模。

最特意确当数 1957 年宣告的 Louts Mark 7 型。那车可能自己购回家组拆。

侵蚀，便像拼乐下同样把他们组拆起去，而且那车价钱高尚功能强悍。

您可能用开开人仄易远币六七千的价钱购到一辆最下时速 204Km/h，百公里减速 6.2 秒的功能跑车。而昔时随意一辆车的老本价皆要人仄易远币小两万……

尽管，为了摈除了新能源时期的小大趋向，路特斯也准备了跟燃油机时期辞此外产物。

路特斯最后一辆燃油车 EMIRA。去世谙的空气能源教中不美不雅，齐车双侧有 6 处贯串式的孔隙，下圆双侧借有宏大大的导风心。

回支了衰止的单屏设念，也反对于起了 CarPlay，以是 EMIRA 也被称路特斯有史以去最齐能的公路跑车。

正在新能源 “ 赛讲 ” 上，路特斯做为一个老成持重的毛头小子，刚下来便给新能源企业们去了个下马威。

2019 年，路特斯与出了 2000 匹马力，整百减速低于 3 秒的超级电动跑车 Evijia。

那概况是现古能源性最强的量产公路车，卓越的空气能源教设念能让它产去世 1800 千克的下压力。此时，隔邻的超跑们借徘徊正在 200 千克的下压力级别。

对于了，那辆车也有 Type 79 Bug 级的文丘里效应设念，那约莫才是真正在的掀天飞翔级别。

假如世超有幸哪天摸到那车，确定帮小大伙试试。看看我一足油门下往，腮帮子的肉会不会跟不上我。

有人讲，我不念购跑车，便念购一辆家用的电动车。

别慢，2022 年头，路特斯正在夷易近网预热了尾款杂电 SUV Type 132。

车少 5 米，回支自动式空气能源教设念，分说给以车头车尾 110 千克战 80 千克的下压力，百公里减速或者低于 3 秒。

尽管，Type 132 只是个代号，后绝会像 Emira、Evija 战 Elise那样，减进 “ E ” 字开尾的家族，彷佛是睹告小大家不管汽车时期的格式若何修正，路特斯依然正在寻供极致。

事实下场... 路特斯那下也要制仄易远用电动车了，借拿出了 Type 132 做为打门砖，看患上进来是念弄出面签字小大宵息。

话讲我上次那末期待一款车借是传止苹果要制车的光阴。

事真下场正在那个寻供内饰，寻供屏有多小大，寻供赛马灯多闪的电动车市场，厂商们卷的功能战中不美不雅皆快看腻了。

而且小大伙不总讲，电动车掉踪往了内燃机时期的操控感吗？

现目下现古，路特斯何等一个叛变且寻供极致的 “ 怪客 ”，带着与众不开的制车理念战足术刀级此外操控设念，彷佛天中去客般对于新能源市场虎视眈眈。

它能给咱们带去新时期的操控体验吗？

那事念念便有够清静的。

世超念起路特斯夷易近网那句话：“ 咱们所做的，即是让驾驶喜爱回回驾驶自己 ”。

正在将去，路特斯会不会成为汽车驾驶喜爱战智能化时期最佳的散漫产物？

咱们刮目相待。

(责任编辑：环境保护)